行進(jìn)到2023年終，大家關(guān)于整車電子電氣演進(jìn)方向逐漸明晰：

散布式架構(gòu)

域控制器架構(gòu)

中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)

而我們?nèi)缃裾幵谟蚩刂破骷軜?gòu)階段向著集中計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)進(jìn)程中。

此前我常說(shuō)，這種演進(jìn)面前對(duì)應(yīng)的是行業(yè)重構(gòu)。

曾經(jīng)的甲方乙方劃分不再完全適用，取而代之的是新型協(xié)作形式，同時(shí)，主機(jī)廠和供應(yīng)商也都需求停止自我革新以順應(yīng)新變化。

而這些，是我們不太能看到，也不太能聽(tīng)到和感知到。

明天，以廣汽星靈架構(gòu)的研發(fā)為引子，我們就來(lái)聊聊這電子電氣架構(gòu)演進(jìn)下，主機(jī)廠和供應(yīng)商的革新縮影。

01降生

2021年11月，廣汽研討院發(fā)布集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)。

新架構(gòu)由汽車數(shù)字鏡像云和中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息文娛計(jì)算機(jī)三個(gè)中心計(jì)算機(jī)群組組成，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息平安和功用平安等技術(shù)，組成可高效支撐純電、混動(dòng)車型的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)。

其中，中央計(jì)算芯片用的是恩智浦的S32G G3，首發(fā)搭載在星靈架構(gòu)上，供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)擔(dān)任中央計(jì)算平臺(tái)的設(shè)計(jì)。

相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)，新架構(gòu)的算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束延長(zhǎng)約40%，控制器增加約20個(gè)。

新架構(gòu)可以完成軟硬解耦，讓整車廠可以快速在不同車型不同硬件平臺(tái)上停止功用部署和快速迭代。

在事先那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，行業(yè)電子電氣架構(gòu)仍處在從散布式演進(jìn)到域控制架構(gòu)階段，廣汽這一步走在了行業(yè)前列。

不過(guò)，這個(gè)進(jìn)程也是充溢了艱辛。

星靈架構(gòu)由廣汽研討院和大陸集團(tuán)結(jié)合研發(fā)，從2019年末尾，雙方一同規(guī)劃了這個(gè)新架構(gòu)，2020年做了一年預(yù)研，2021年項(xiàng)目定點(diǎn)，2023年上半年量產(chǎn)。

廣汽研討院智能網(wǎng)聯(lián)中心電子電器系統(tǒng)集成部部長(zhǎng)陳文慶這樣說(shuō)道：「一末尾，行業(yè)內(nèi)也有一些頭部企業(yè)跟我們同時(shí)展開(kāi)了相似的研發(fā)，但隨著開(kāi)發(fā)逐漸深化，我們發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入了『無(wú)人區(qū)』，沒(méi)有可以找到行業(yè)案例參考。」

所以，很多東西需求廣汽和大陸去重新定義，這外面有很多不確定性。

造智能汽車就像是搭一個(gè)房子，架構(gòu)就是地基，地基打得好，房子才干建得穩(wěn)建得好。

星靈架構(gòu)自身就是以用戶體驗(yàn)、用戶需求為中心。想要為用戶提供更多新功用以及黑科技，就需求這個(gè)架構(gòu)足夠前瞻，且具有很好的兼容性。

但是難就難在，需求難以把控。就像廣汽研討院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開(kāi)發(fā)總監(jiān)吳凡說(shuō)的那樣：

「關(guān)于未來(lái)電動(dòng)車長(zhǎng)什么樣，其實(shí)車廠沒(méi)有想的特別清楚，想要什么樣的車，其適用戶也挺迷茫的。」

「新科技在前期有些東西是不確定的，會(huì)對(duì)架構(gòu)帶來(lái)很多應(yīng)戰(zhàn)，我們是面向一個(gè)不是太確定的東西搭一個(gè)底子。」

這其實(shí)有點(diǎn)像芯片開(kāi)發(fā)。一家芯片公司往往會(huì)面向多家客戶，雖然客戶多，但是各家需求也很分散，芯片公司在做產(chǎn)品定義的時(shí)分無(wú)法收斂一切需求，這個(gè)時(shí)分就需求做一些取舍，新架構(gòu)的定義也是如此。

吳凡表示：「在這種狀況下，一個(gè)比擬好的處置方案就是我們給用戶提供一種能夠性出來(lái)，就是我們提供更多的自定義，提供更多變化的能夠性，讓車輛成為一個(gè)可以迭代的產(chǎn)品，在這個(gè)進(jìn)程中不時(shí)地打磨大家的想法，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉淀，能夠會(huì)有比擬明晰的產(chǎn)品籠統(tǒng)出來(lái)。」

在前面沒(méi)有任何可參考案例狀況下，廣汽和埃安集中式架構(gòu)的產(chǎn)品定義完全是在摸著石頭過(guò)河，不過(guò)好在還是做出來(lái)了。

2022廣州車展上，星靈架構(gòu)的首發(fā)車型Hyper GT曾經(jīng)亮相，后續(xù)會(huì)有更多車型用上星靈架構(gòu)。

02重構(gòu)

這次協(xié)作，其實(shí)也是一次多方位重塑。

首先是協(xié)作關(guān)系。

傳統(tǒng)的零整關(guān)系是，主機(jī)廠把需求定義好，然后供應(yīng)商配合開(kāi)發(fā)。

但是星靈架構(gòu)開(kāi)發(fā)所面臨的狀況就是面向不確定需求的開(kāi)發(fā)，所以協(xié)作形式也不確定。

大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)和架構(gòu)事業(yè)群中國(guó)區(qū)首席工程師丁大宇表示：「在需求不是很明晰的狀況下，我們就以同伴的關(guān)系在做這個(gè)新架構(gòu)，共同承當(dāng)不確定性和應(yīng)戰(zhàn)。」

研發(fā)形式也停止了重整。

廣汽和大陸堅(jiān)持了繼續(xù)已久的傳統(tǒng)的V型開(kāi)發(fā)形式。

傳統(tǒng)V型開(kāi)發(fā)流程，普通是從需求到測(cè)試再到完成，然后對(duì)應(yīng)到測(cè)試、測(cè)試完成、測(cè)試集成、測(cè)試需求，流程相對(duì)固定。

但是，這個(gè)傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)形式并不適用于集中式架構(gòu)的開(kāi)發(fā)。「當(dāng)你在開(kāi)發(fā)這個(gè)需求的時(shí)分，還沒(méi)到驗(yàn)證，這個(gè)需求就發(fā)作了變化，V模型沒(méi)方法處置這個(gè)效果。」

所以，大陸將傳統(tǒng)的ECU開(kāi)發(fā)的V模型轉(zhuǎn)向IT開(kāi)發(fā)形式，以求更快的照應(yīng)需求矯捷的停止開(kāi)發(fā)。

所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。在采用IT的開(kāi)發(fā)形式后，大陸發(fā)現(xiàn)只是調(diào)整開(kāi)發(fā)形式還不夠，組織架構(gòu)也需求調(diào)整。傳統(tǒng)的組織是層層上報(bào)的，它適宜于V模型。但是一換到新的開(kāi)發(fā)形式，這種層層上報(bào)的方式無(wú)法做到快速矯捷的響運(yùn)用戶需求。

于是，大陸做出來(lái)一個(gè)決議：改組。

2022年1月，汽車技術(shù)子集團(tuán)（從2022年起：汽車子集團(tuán)）車聯(lián)網(wǎng)及信息和自動(dòng)駕駛及平安兩個(gè)事業(yè)群的解散，相關(guān)事業(yè)部重組為五個(gè)事業(yè)群：平安及靜態(tài)控制、自動(dòng)駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗(yàn)、架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)。

這樣做的目的是為了讓整個(gè)組織可以契合矯捷開(kāi)發(fā)更快信息流的需求。

隨著業(yè)務(wù)部門(mén)的融合整合，關(guān)于人才也提出了新的要求。

「以前我們有很多老專家在某一個(gè)范圍做了很多年，但他不會(huì)去擴(kuò)展，他只會(huì)在這個(gè)中央。我們新的組織架構(gòu)是一個(gè)開(kāi)放的架構(gòu)，是一個(gè)協(xié)作性開(kāi)發(fā)的模型，很多時(shí)分有很多新技術(shù)的涌入，使得老專家順應(yīng)不了，我們需求老專家末尾學(xué)習(xí)，我們需求更多的是T型人才（即復(fù)合型人才），而不是I型（垂直類、特定范圍）的人才。」

所以，一方面，大陸在不時(shí)尋覓這種T型人才，另一方面，也在對(duì)人才培訓(xùn)體制停止革新。

丁大宇表示：「我們之前的部門(mén)是這樣的，系統(tǒng)是系統(tǒng)部門(mén)，軟件是軟件部件，硬件是另外一個(gè)部門(mén)。如今我們對(duì)域控制器這樣一個(gè)產(chǎn)品線開(kāi)發(fā)，我們把系統(tǒng)、軟件、測(cè)試合在一同變成一個(gè)部門(mén)，一個(gè)指導(dǎo)說(shuō)了算。我設(shè)計(jì)出一個(gè)軟件，我要保證它在系統(tǒng)上適宜，完成上要完美，測(cè)試上要?jiǎng)訐u，交付出去的是一個(gè)成品，我們經(jīng)過(guò)組織革新把才干的要求收縮在一個(gè)組織里。臨時(shí)培育上去，工程師自但是然就需求學(xué)習(xí)，以前是想學(xué)但是又不能學(xué)，由于那是隔壁部門(mén)的。如今是一個(gè)部門(mén)了，你不學(xué)屬于不上進(jìn)，所以我們是這么去搞的，先把組織停止革新，然先人才再定向地從橫向方面拉通。」

廣汽這邊也在革新。不同之處在于，整車廠這邊主要是復(fù)合型人才，橫向知識(shí)儲(chǔ)藏夠用，但是深度需求增強(qiáng)。「在我們協(xié)作的進(jìn)程中，打破了原來(lái)整車廠和Tier 1、Tier 2的關(guān)系，如今大家要融合在一同，整個(gè)進(jìn)程中供應(yīng)鏈同伴都是在相互賦能，在這個(gè)進(jìn)程中補(bǔ)償大家在技術(shù)和人才上的缺口。」

雖然星靈架構(gòu)曾經(jīng)出來(lái)了，但雙方協(xié)作并沒(méi)有就此停上去。本著「運(yùn)用一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代」的研發(fā)戰(zhàn)略，廣汽和大陸曾經(jīng)在討論下一代電子電氣架構(gòu)的迭代。

「如今的這一代還不是整車的集中，下一代一定會(huì)是中央計(jì)算整車集中化架構(gòu)，這個(gè)也是需求有各方芯片供應(yīng)鏈的才干，以及如今軟件平臺(tái)的成熟度，一定要經(jīng)過(guò)幾輪迭代以后才干更成熟、更契合客戶的需求。」

03縮影

未來(lái)，智能汽車軟硬件完全解耦，軟件定義汽車成為理想，行業(yè)將會(huì)構(gòu)成新的競(jìng)合關(guān)系。

關(guān)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如今由于硬件個(gè)數(shù)的增加，硬件供應(yīng)商也會(huì)相應(yīng)增加了，這是一個(gè)不可防止的理想。與此同時(shí)，還有很多新玩家（比如科技公司）也在跑步進(jìn)場(chǎng)，一方面要做足夠多的技術(shù)儲(chǔ)藏，組織上也要停止自我更新以順應(yīng)行業(yè)革新。關(guān)于這些供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，需求重新找準(zhǔn)定位（比如供應(yīng)商巨頭博世曾經(jīng)不再執(zhí)著于做Tier 1），該向軟件功用提供商轉(zhuǎn)型的就盡快去轉(zhuǎn)。

關(guān)于整車廠來(lái)說(shuō)，未來(lái)車與車的硬件差異不會(huì)太大，硬件會(huì)越來(lái)越規(guī)范化，軟件、智能化將成為中心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)和價(jià)值升維所在。所以，整車廠需求搜羅更多優(yōu)秀人才，進(jìn)一步提升軟件研發(fā)才干，以便在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中樹(shù)立屬于自己的優(yōu)勢(shì)。

智能化浪潮下，廣汽和大陸的革新只是其中一個(gè)縮影。

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